В России впервые появился отдельный ГОСТ на автомобильные карбюраторы
Росстандарт утвердил стандарт ГОСТ Р 72814–2026 — он вступит в силу с 1 марта 2027 года, но владельцев уже установленных карбюраторов менять их не обяжет.
2 мин. чтения
Росстандарт впервые утвердил отдельный национальный стандарт для автомобильных карбюраторов — ГОСТ Р 72814–2026 «Автотранспортные средства. Карбюраторы. Общие технические условия». Документ подготовлен НАМИ и утверждён приказом ведомства № 935-ст от 10 августа 2026 года, а вступит в силу с 1 марта 2027 года.
Стандарт устанавливает требования к конструкции, герметичности топливного клапана и корпусных деталей, качеству материалов, сборке и надёжности карбюраторов. Детали не должны иметь трещин, коррозии, вмятин и других дефектов, способных повлиять на работу устройства; крепёж при сборке нужно затягивать равномерно, а сами детали — промывать топливом. Для карбюраторов, ранее работавших на этилированном бензине, отдельно предусмотрена обязательная химическая нейтрализация перед разборкой. Для каждой конкретной модели производитель обязан установить показатели надёжности и иметь согласованный с заказчиком сборочный чертёж.
Действие ГОСТа не распространяется на карбюраторы техники для автоспорта, двигателей, работающих исключительно на сжатом или сжиженном газе, роторно-поршневых моторов, а также агрегатов, выпускаемых по лицензии.
Несмотря на формулировку «вводится впервые», для владельцев карбюраторных «Жигулей», «Нив», «Москвичей» и другой техники со старыми двигателями дата 1 марта 2027 года не означает обязательного похода в сервис или замены уже установленного узла — стандарт касается новых выпускаемых изделий и требований к производителям, а не принудительной ревизии того, что уже стоит под капотом.
Источник: «Известия»
Стандарт устанавливает требования к конструкции, герметичности топливного клапана и корпусных деталей, качеству материалов, сборке и надёжности карбюраторов. Детали не должны иметь трещин, коррозии, вмятин и других дефектов, способных повлиять на работу устройства; крепёж при сборке нужно затягивать равномерно, а сами детали — промывать топливом. Для карбюраторов, ранее работавших на этилированном бензине, отдельно предусмотрена обязательная химическая нейтрализация перед разборкой. Для каждой конкретной модели производитель обязан установить показатели надёжности и иметь согласованный с заказчиком сборочный чертёж.
Действие ГОСТа не распространяется на карбюраторы техники для автоспорта, двигателей, работающих исключительно на сжатом или сжиженном газе, роторно-поршневых моторов, а также агрегатов, выпускаемых по лицензии.
Несмотря на формулировку «вводится впервые», для владельцев карбюраторных «Жигулей», «Нив», «Москвичей» и другой техники со старыми двигателями дата 1 марта 2027 года не означает обязательного похода в сервис или замены уже установленного узла — стандарт касается новых выпускаемых изделий и требований к производителям, а не принудительной ревизии того, что уже стоит под капотом.
Источник: «Известия»