Новый Mitsubishi Pajero: возвращение к раме, дизель и полный привод без упрощений

Обзор подготовлен по официальным материалам Mitsubishi Motors, проверенным 25 сентября 2026 года. Редакция DNK Drive не проводила тест-драйв. Все три изображения в статье, включая обложку, — ИИ-визуализации по внешности представленного автомобиля, а не фотографии серийной машины. Отдельные детали могут отличаться.

Вернулся Pajero. Но каким он стал?

У имени Pajero есть редкое для автомобильного рынка свойство: оно вызывает ожидания ещё до знакомства с характеристиками. От такой машины ждут уверенности на разбитой дороге, понятного полного привода и возможности уехать дальше привычного маршрута. Поэтому возвращение модели интересно не только поклонникам Mitsubishi. Это повод разобраться, каким сегодня может быть большой внедорожник, если его создатели не ограничиваются высокой посадкой и внушительным обликом.

Мировая премьера состоялась 2 сентября 2026 года. Mitsubishi представляет новинку как флагманский внедорожник. Производство организуют в Таиланде; вслед за местным рынком предусмотрены Япония и Австралия в течение 2026 финансового года — до марта 2027-го включительно. С 2027 финансового года компания планирует расширение примерно до ста стран. Это программа выхода на рынки, а не обещание одновременного старта продаж везде. Источник: премьера Mitsubishi Motors.

Главная интрига — в сочетании двух требований. Машина должна сохранять смысл настоящего внедорожника и одновременно быть удобной для семьи, которая большую часть времени ездит по обычным дорогам. Эти задачи не всегда помогают друг другу: высокая посадка усложняет вход, внедорожные колёса способны добавить шума, а большая масса заставляет внимательнее относиться к торможению. Именно качество такого компромисса, а не громкость имени, определит успех нового Pajero.

Рама от Triton: важнее не родство, а настройка

Ещё в майском анонсе Mitsubishi указала, что основой послужила лестничная рама пикапа Triton, известного на части рынков как L200. При этом кузов и переднюю и заднюю подвески разрабатывали под Pajero. Возвращение последовало после прекращения выпуска модели для зарубежных рынков в 2021 году. Источник: анонс от 29 мая.

Общая архитектура не означает, что перед нами пикап с закрытым грузовым отсеком. Для пассажирского автомобиля имеют значение посадка, распределение нагрузки, работа подвески с разным числом людей и то, как кузов передаёт вибрации на сиденья. Одна техническая основа позволяет создать машины с заметно разным характером — окончательный результат зависит от множества настроек.

Есть и исторический нюанс. Третье поколение Pajero перешло на несущий кузов с интегрированной рамой и независимую подвеску всех колёс. Поэтому формула «легендарный Pajero всегда был обычным рамником» неверна. Новая модель возвращается к отдельной лестничной раме, но не копирует конструкцию последних поколений прежнего Pajero. Источник: история модели Mitsubishi.

Спереди у новинки — независимая двухрычажная подвеска, сзади — неразрезной мост с пятирычажной схемой. В августовском анонсе производитель отдельно подчёркивал задачу уменьшить нежелательные движения кузова и вибрации на неровностях. Устройство подвески; анонс ходовой части.

Само наличие моста не делает автомобиль ни заведомо некомфортным, ни автоматически неубиваемым. Проверять стоит конкретное поведение: как задняя ось проходит поперечный стык, нет ли раскачки на волнах, что меняется с пассажирами и багажом. Для семейной машины особенно показателен второй ряд: водитель может почти не заметить толчок, который пассажиру сзади покажется неприятным.

Размеры и клиренс: где заканчиваются красивые цифры

В официальных материалах указаны следующие параметры:

• Длина × ширина × высота: 4920 × 1925 × 1910 мм.
• Колёсная база: 2870 мм.
• Дорожный просвет: 230 мм.
• Углы въезда / рампы / съезда: 30,4° / 22,6° / 25,8°.

Высота, клиренс и углы приведены производителем для исполнения с 20-дюймовыми колёсами. Оснащение и параметры зависят от рынка и версии. Официальные характеристики и сноски.

Практический смысл этих чисел различается. Дорожный просвет помогает оценить запас под автомобилем, но ничего не говорит о том, заденет ли бампер крутой подъём. Для этого важен угол въезда. На перегибе рельефа имеет значение угол рампы: машина может уверенно заехать на склон и всё равно коснуться грунта центральной частью. А при спуске с уступа в игру вступает задний свес.

Почти пятиметровая длина требует внимания и в городе. До покупки полезно проверить собственное парковочное место, ширину въезда, возможность открыть багажник возле стены. Камера помогает видеть препятствия, но не увеличивает пространство. Для путешествий большой кузов может быть достоинством; в тесном дворе его размеры становятся ежедневной задачей.

Вид сзади — ИИ-визуализация DNK Drive. Не официальная фотография; детали кузова и колёс могут отличаться.

Дизель и автомат: что рассказывают 480 Н·м

Заявлены 2,4-литровый дизель с одной турбиной изменяемой геометрии и новый восьмиступенчатый автомат. Максимальный момент — 480 Н·м, у отдельных исполнений — 470 Н·м. Источник: техническое описание Mitsubishi.

Большой крутящий момент хорошо выглядит в заголовке, однако не заменяет полноценного знакомства с силовым агрегатом. Водителю важно, насколько быстро машина отвечает на педаль, как автомат выбирает передачу перед обгоном и легко ли дозировать тягу на малой скорости. Пиковая цифра не описывает всю характеристику двигателя. Не менее важны диапазон оборотов, передаточные числа и масса автомобиля.

Восьмиступенчатая коробка даёт конструкторам возможность подобрать передачи для разных условий, но количество ступеней само по себе не гарантирует плавности. Автомат может удачно работать в спокойном движении и заметно задумываться при резком ускорении. Обратная ситуация тоже возможна. Без поездки честно говорить о конкретном поведении нового Pajero пока нельзя.

В использованном глобальном релизе нет единого значения мощности для всех рынков, паспортного разгона и сопоставимого расхода топлива. Поэтому мы не дополняем обзор случайными цифрами из пересказов. А ресурс двигателя вообще нельзя установить по презентации: для этого понадобятся пробеги, история обслуживания и наблюдения владельцев.

Super Select: полный привод с разными задачами

Система Super Select 4WD-II предлагает четыре положения: 2H — задний привод; 4H — постоянный полный; 4HLc — полный с блокировкой межосевого дифференциала; 4LLc — блокировка и понижающий ряд. Описание режимов производителем.

Самая полезная для понимания разница — между подключением второй оси и блокировкой межосевой связи. Это не одно и то же. При повороте передняя и задняя оси проходят разное расстояние. Межосевой дифференциал позволяет им учитывать эту разницу; блокировка ограничивает такую свободу ради передачи тяги на сложном покрытии.

Поэтому блокировку нельзя воспринимать как универсальное положение «получше держится за дорогу». На сухом покрытии с хорошим сцеплением её использование в неподходящих условиях создаёт лишние нагрузки. Для Super Select предусмотрен режим 4H, который, в отличие от жёстко подключаемого полного привода ряда других схем, допускает движение и по сухому асфальту. Конкретный порядок переключений и ограничения скорости следует смотреть в руководстве именно своей версии. Пояснение принципа Super Select 4WD-II в официальной брошюре Mitsubishi.

Понижающий ряд нужен там, где требуется медленное, контролируемое движение с большой тягой на колёсах. Он не заменяет ни сцепление шин, ни выбор траектории. Если автомобиль упёрся днищем в грунт, дополнительный момент может лишь активнее вращать колёса. А на скользком спуске полезнее заранее подобрать темп, чем рассчитывать, что любая электронная система исправит уже допущенную ошибку.

Новый Pajero также использует S-AWC — комплекс согласованного управления движением автомобиля — и семь программ для разных условий. На специальном сайте Mitsubishi указана совместная работа полного привода, AYC, систем стабилизации и ABS. Источник: раздел Confidence.

Здесь стоит разделять возможности механики и работу управляющих систем. Электроника помогает использовать имеющееся сцепление, но не создаёт его из ничего. Сезонность и состояние шин, давление, загрузка и действия водителя продолжают иметь решающее значение. Наличие нескольких внедорожных программ — повод изучить их назначение, а не повод отменить осторожность.

Внешность: узнаваемость без буквального повторения

Руководитель дизайна Норихико Ёсиминэ объясняет подход команды сочетанием наследия и нового прочтения. Разработчики стремились сохранить горизонтальные линии и ощущение основательности, но не ограничиваться воспроизведением старых деталей. Источник: интервью руководителя дизайна.

По опубликованным изображениям видно, что ставку сделали на вертикальный силуэт, выраженные колёсные арки и крупные простые объёмы. Такой дизайн хорошо объясняет назначение автомобиля ещё до знакомства с техникой. Вместе с тем внешний вид остаётся вопросом вкуса: кому-то новый Pajero покажется убедительным продолжением семейства, а кому-то будет не хватать более привычного облика.

Для покупателя полезно отделять эту эмоциональную реакцию от практики. Красивый большой диск ещё не означает удобства на разбитой дороге, а массивный декоративный элемент не обязательно является силовой защитой. При выборе оснащения лучше выяснить реальные размеры шин и устройство защиты снизу, чем оценивать готовность к путешествиям только по фотографии.

Салон: технологии должны помогать в дороге

Наиболее заметная особенность передней панели — объединённый блок двух дисплеев: заявлены 14,3 дюйма, а для части исполнений — 12,3. Источник: описание салона и сноска по экранам.

Отдельного внимания заслуживает Multi Meter. Mitsubishi вернула идею знакомого по прежним Pajero дополнительного блока приборов в цифровом виде. В июньском анонсе перечислялись высота над уровнем моря, направление по компасу, температура, продольный и поперечный наклоны машины и данные о распределении момента. Источник: анонс Multi Meter.

Для путешествия такие сведения интереснее случайной декоративной анимации. Но показания креномера не следует принимать за подсказку о гарантированно допустимом наклоне: реальная устойчивость зависит от рельефа, скорости, загрузки и сцепления. Прибор сообщает о положении кузова, а решение о продолжении движения всё равно принимает человек.

Салон — ИИ-визуализация по предоставленным референсам. Графика экранов, органы управления и отделка не являются точным изображением комплектации.

Оценивать современную мультимедиа стоит не только по диагонали. Гораздо показательнее, читается ли экран при ярком свете, легко ли изменить температуру на ходу и не приходится ли искать нужную функцию в нескольких меню. Для автомобиля, который предполагает поездки по неровным дорогам, удобство обычных кнопок и селекторов имеет особенно практический смысл.

Семейные поездки: проверять нужно все места

На официальном сайте новинка показана с тремя рядами. Производитель описывает складывание задних сидений и ровную площадку для груза. Источник: разделы Interior, Premium Leather Seat и Cabin Space.

Третий ряд способен расширить возможности семейной машины, но количество мест и удобство дальней поездки — разные критерии. Перед покупкой полезно посидеть сзади хотя бы несколько минут, проверить положение коленей, доступ к ремню и простоту выхода. Важно также оценить, сколько багажа остаётся доступно при занятых сиденьях: места для пассажиров не должны неожиданно превращать поездку в поиск внешнего багажника.

С детьми нагляднее всего работает проверка с собственным креслом. Нужно убедиться, что кресло устанавливается на разрешённое место по инструкции, не мешает посадке и оставляет достаточно пространства впереди. Для пожилых пассажиров стоит проверить высоту ступеньки и удобство поручней. Ни одна эффектная фотография салона не отвечает на эти вопросы за конкретную семью.

Что ещё должен показать настоящий тест

Главный инженер Такааки Мацумото рассказывает, что разработчики оценивали автомобиль на трассах, воспроизводящих разные дорожные условия, и стремились совместить внедорожные возможности с комфортом дальних поездок. Это объясняет цели проекта, но остаётся рассказом производителя о собственной работе. Источник: интервью главного инженера.

Независимая проверка должна ответить на более приземлённые вопросы. Насколько заметен дизель на холодном запуске? Как машина тормозит с полной загрузкой? Удобно ли держать темп на трассе, не уставая от подруливаний? Есть ли неприятные реакции на колею? Как работают камеры в дождь и темноте? Пока этих наблюдений нет в нашем распоряжении, приписывать новинке безусловное превосходство над соперниками было бы преждевременно.

Не менее важно обслуживание. Для конкретного рынка потребуются сведения о периодичности ТО, расходных материалах, гарантии и доступности диагностики. Если автомобиль приобретается через независимого поставщика, стоит заранее выяснить, кто будет решать вопросы с программным обеспечением и запчастями. Наличие машины в продаже само по себе не отвечает на вопрос о поддержке после покупки.

В изученных официальных материалах премьеры нет цены и графика поставок для России. Поэтому в этом обзоре нет выдуманного рублёвого ценника или обещания скорого появления у российских дилеров. Объявление отдельного продавца и официальная программа поставок производителя — разные вещи, которые стоит проверять отдельно.

Вывод DNK Drive

Новый Pajero заслуживает внимания уже потому, что его создатели сохранили содержательный ответ на вопрос «зачем внедорожнику быть внедорожником». Рама, понижающий ряд и несколько режимов полного привода дают понятную техническую основу для поездок за пределы хороших дорог. Современный салон при этом напоминает, что большую часть времени внутри будут находиться обычные пассажиры со своими требованиями к удобству.

На наш взгляд, самое интересное здесь — не возвращение шильдика, а попытка совместить возможности путешественника и повседневной семейной машины. Насколько она удалась, станет понятно после знакомства с серийными экземплярами, местными комплектациями и реальной стоимостью владения. Пока перед нами убедительная по замыслу новинка, о которой уже есть что рассказать предметно, но которой ещё предстоит подтвердить обещания в эксплуатации.

Характеристики относятся к анонсированным исполнениям и могут различаться по рынкам. Ссылки в тексте ведут к первичным материалам Mitsubishi Motors. Аналитические оценки и практические вопросы для будущего теста сформулированы редакцией DNK Drive.